AMSOIL Diesel All-In-One

Налет и смолистые отложения постепенно забивают сопло форсунки, и форсунка начинает топливо лить, а не распылять, повышаются выбросы вредных веществ и дымность. Топливные системы common-rail высокого давления становятся обычным явлением, поскольку производители транспортных средств пытаются увеличить мощность, соблюдая при этом требования по снижению эмиссии выхлопных газов. В системах common-rail высокого давления давление впрыска может составлять 30 000 psi и выше для распыления топлива в мелкий туман, чтоб обеспечить более эффективное сгорание, что приводит к увеличению мощности и экономии топлива при сокращении эмиссии выхлопных газов. Для обеспечения этих высоких давлений узлы инжекторов разработаны с зазорами толщиной до 1-3 микрон (для сравнения, человеческий волос - 70-100 микрон). Даже минимальные внутренние отложения на инжекторе или других компонентах могут привести к прилипанию и даже к заклиниванию, снижению мощности, сокращению экономии топлива и работоспособности. Традиционная рецептура производства присадок не предназначена для устранения этих отложений. 

Дизельное топливо с ультранизким содержанием серы (ULSD) обеспечивает значительно сниженную смазывающую способность - критическое свойство для контроля износа топливных насосов и инжекторов. Diesel All-In-One увеличивает смазочные свойства, необходимые топливному насосу и инжекторам для уменьшения износа, увеличивая их срок службы и экономя время и деньги на техническое обслуживание.

Топливо с более высоким цетановым числом обеспечивает более полное сгорание, что приводит к повышению производительности. Увеличивая цетановое число, Diesel All-In-One улучшает качество сгорания дизельного топлива, увеличивает доступную мощность и улучшает запуск. Также сглаживает работу на "холостом" ходу и уменьшает дымность и выбросы вредных веществ.

По мере того, как температура падает, парафины естественно находящиеся в дизельном топливе, начинают кристаллизоваться. Точка, в которой образуются кристаллы, известна как температура помутнения. Эти кристаллы в конечном итоге забивают топливный фильтр и начинается так называемое "голодание" в двигателе, что препятствует его запуску. Хотя низкокачественное топливо может образовывать кристаллы при температурах до 40ºF (4ºC), большинство видов топлива имеют температуру помутнения около 32ºF (0ºC). Точка, в которой кристаллы забивают топливный фильтр, известна как предельная температура фильтруемости (на холодном фильтре) (CFPP). Diesel Cold Flow понижает CFPP на 40ºF (22ºC) в ULSD.

Современные дизельные двигатели работают при высоких температурах, увеличивая температуру топлива, возвращаемого в бак, и образовываются углеродсодержащие отложения, которые собираются в топливном фильтре (см. рис.), закупоривая его, что ведет к преждевременным сбоям в его работе. AMSOIL Diesel All-In-One эффективно защищает от образования отложений, продлевая срок службы топливного фильтра.

Diesel All-In-One рекомендуется использовать для всех типов тяжелонагруженных и обычных дизельных двигателей, обычной проходимости и внедорожной и судовых дизельных двигателей. Используйте поддерживающую дозировку для регулярного обслуживания. Добавить перед заполнением бака топливом. Diesel All-In-One необходимо добавлять при температуре выше температуры помутнения дизельного топлива (температура, при которой начинается кристаллизация). Продукт не запускает обратный процесс, если уже произошло гелеобразование или кристаллизация ("не размораживает").

Качество продукции AMSOIL подтверждается гарантией Limited Liability Warranty. С текстом гарантии на продукцию AMSOIL можно ознакомиться на сайте www.amsoil.com/ warranty.aspx.