Лучшие кинотачки Америки: «Призрак в доспехах», Lotus Esprit S3

Многие уже посмотрели «Призрак в доспехах» 2017 года по мотивам одноименного японского анимэ и оценили его своеобразный мир киберпанковой вселенной. А какой же киберпанк без специальных киберпанковских машин?! Создатели «Призрака» тоже так считают и придумали для фильма несколько весьма интересных экземпляров. 

Любители машин восьмидесятых наверняка отметили обилие острых граней у большинства мелькающих в фильме авто и опознали в машине одного из главных персонажей, Бато, Lotus Esprit Type 82 даже «в гриме». Да и кому еще быть главным автогероем, когда Lotus – спонсор фильма?!

Созданием визуализации автомобиля Бато, как и всего транспорта для фильма, занимался известный японский дизайнер – Мацей Кушиара. Вот и скетчи: 

Обратите внимание на крупную голографическую навигационную систему с объемным изображением и автомат, интегрированный в правую дверную карту:

Последнее творение великого энтузиаста Чепмена и звёздный час гениального Джуджаро, этот культовый спорткар также известен под именем Lotus Esprit S3 и выпускался с 1981 по 1987. Не самая быстрая лошадка своей эпохи, зато одна из самых модных и красивых! 

Esprit был создан на основе среднемоторного купе Lotus Europa образца 1966 года. Сильная, надежная и послушная, но уж больно неказистая Europa была успешна в суровом мире гонок, но так и осталась безнадежным аутсайдером на «рынке невест» - потребительском. Увы, внешность этого пикапа-недорослика совсем не соответствовала званию автомобиля-чемпиона. 

Тут стоит отметить, что руководитель Lotus Колин Чепмен был талантливейшим конструктором, но никогда не увлекался зарабатыванием денег. Главной страстью Чепмена были автомобильные гонки, и он весьма преуспевал на этом поприще. Его фирма строила прекрасные автомобили, однако часто нуждалась в средствах. И Чепмен совершил довольно неожиданный для него поступок — решил обратиться за новой и красивой оберткой для Lotus Europa к законодателям в том числе и автомобильной моды, итальянцам. Выбор пал на только начинавшего свою карьеру Джорджетто Джуджаро. 

В результате в 1972 году изумленной публике представили прототип SilverCar на укороченном шасси Europa с невиданным доселе кузовом. Развитие концепции «автомобиль-клин», уже принесшей золото в Формуле-1, — когда весь корпус машины работает как большое антикрыло, создающее прижимную силу — произвело фурор. Рубленый стиль, изящный и брутальный одновременно — это была настоящая революция в дизайне спорткаров. За длинный нос Джорджетто хотел назвать машину Kiwi, но по традиции Lotus требовалось имя на букву E — и спорткар назвали Esprit, от французского «боевой дух». 

Успех вскружил Чепмену голову и побудил не ограничиваться заменой кузова. Он пообещал наделить Esprit новейшим двигателем, разработанным компанией Lotus. И провозился с реализацией этого наполеоновского плана ещё два года: 160-сильная рядная «четвёрка» с двумя карбюраторами оказалась слишком… мощной. Вместо трансмиссии от Renault 16 под расположенный продольно двигатель с наклоном под 45° пришлось приспосабливать коробку и тормоза от купе Citroen SM. Цельный кузов из фибергласса навешивался на трубчатый каркас как одна деталь. Отсутствие соединений обеспечило купе массу в 900 кг — и вечные проклятия сервисменов. Для многих операций кузов приходилось снимать полностью! Зато Чепмен добился разгона до 100 км/ч за 8,6 с и максимальных 202 км/ч — убедительные на тот момент цифры. 

В 1974 году Lotus Esprit S3 наконец поступил в продажу и был принят куда как блакосклонней своего предка, Europe. Но его настоящий звездный час был еще впереди! Съемки в фильме о Джеймсе Бонде, в котором фиктивно-модифицированный Esprit превращается в субмарину для подводного боя, на долгие годы сделали «непотопляемым» и реальный Lotus. 

«Засветился» автомобиль и в финале знаменитой «Красотки». Всего было создано около тридцати вариантов Esprit. В 1986 году Джуджаро передал проект Питеру Стивенсу, дизайнеру суперкара McLaren F1. Тот немного сгладил формы кузова, и этот образ с минимальными вариациями сохранялся до самого финиша. С годами четырёхцилиндровый мотор перестал соответствовать статусу, и в 1996-м за спиной у пассажиров появилась 355-сильная V-образная «восьмёрка». Но, несмотря на разгон до сотни за 4,9 с и максималку в 274 км/ч, самый быстрый Esprit уже не мог сравняться с конкурентами — возраст брал своё. Не дотянув всего год до юбилея, в 2004-м, легенда сошла со сцены. Последние Esprit V8 с двойным турбонаддувом мчались к своему закату в Америке — продажи за океаном завершились позже европейских. Всего за 29 лет было создано 10 675 экземпляров.

О преемнике заговорили в 2006 году. Ожидалось, что на новом купе появится чуть ли не битурбомотор V8 BMW. Но ни «восьмёрки», ни возвращения легендарного имени так и не случилось — компания не смогла подтвердить свои права на название Esprit. Не озаботились в своё время. Пожалуй, это очень в духе Лотуса — делать классные автомобили, но не автомобильный бизнес. Однако слава автомобиля оказалась долговечней тиража. Надемся, что эта кинопрезентация – не последняя в карьере Lotus Esprit!