LSPI как толчок к принятию новых спецификаций моторных масел

Условия эксплуатации двигателя становятся все более суровыми, то же самое происходит и с требованиями, предъявляемыми к моторному маслу. Появление таких новых технологий, как турбонаддув, непосредственный впрыск (GDI) и система изменения фаз газораспределения (VVT) подвергает моторное масло повышенной нагрузке.

Автопроизводители всеми способами пытаются добиться повышения показателей экономии топлива, чтобы соответствовать строгим стандартам. Все эти технологии помогают им в достижении цели. Также стимул прибавляет развитие производства электро-автомобилей.

Нынешний стандарт общей средней экономии топлива (CAFE) требует среднего показателя в 23 км на 1л топлива и к 2025 должен увеличиваться на 5% в год (для автопарка США). Такие требования заставляют автомобильную промышленность использовать вышеупомянутые технологии, чтобы создавать топливосберегающие двигателя меньшего размера. Эксперты предсказывают, что по сути к 2020 году характеристикой почти каждого автомобиля станет технология непосредственного впрыска топлива (GDI). Подавляющее большинство также будут турбированными (T-GDI).

Небольшие топливосберегающие двигатели, мощность и крутящий момент которых превышает показатели их более громоздких аналогов. На практике сегодняшние «продвинутые» двигатели подвергаются гораздо более жёстким условиям эксплуатации, что может привести к:

· Сильному стуку в двигателе, называемому также LSPI (низкоскоростное преждевременное воспламенение смеси в цилиндре).

· Повышенным температурным режимам работы двигателя.

· Риску для топливных инжекторов.

· Износу и отложениям, если масло не справляется с подобными проблемами.

Самая большая проблема для масла – это LSPI, преждевременное воспламенение, создающее сильный стук в двигателе. LSPI может вывести из строя поршни и шатуны. Об этом мы писали в первой части  Разрушение поршня, шатуна из-за масла, феномен LSPI!

Если кратко, то LSPI – это неожиданное воспламенение воздушно-топливной смеси до искрового зажигания, ещё один вид преждевременного зажигания. Не путайте с калильным зажиганием. Проблема LSPI связана с моторным маслом.

LSPI возникает при низких оборотах и высоком крутящем моменте в моторах типа GDI и Turbo GDI, например, при старте со светофора. Многочисленные испытания показали, что причина в масле, а точнее в присадках! Частицы масла, просачиваясь между кольцом и цилиндром при высоком давлении и температуре, детонируют в противоход поршню, что может привести к разрушению поршня и шатуна. Когда поршень идет вверх под большим, примерно 200 бар, давлением, форсунка впрыскивает топливо в цилиндр, топливо, ударяясь о стенки, разрывает масляную пленку (LSPI более подвержены двигатели с боковым, а не верхним расположением форсунок) и приводит к разлетанию микро-капель масла, которые при условии высокого давления в цилиндре (около 18 атм) самовоспламеняются и поджигают топливо. В атмосферниках нет такого давления, и даже в случае непосредственного впрыска эффекта не будет.

Одни элементы присадок способствуют этой детонации,  а другие, наоборот, ее прекращают! Так, к примеру, эмпирическим путем было доказано, что содержание кальция в масле приводит к LSPI, однако кальций в границах с 2000 мг/кг до 3000 мг/кг уже не дает повышения риска LSPI.

Очень соблазнительно сказать: «Ну, давайте подбросим в масло те компоненты, которые снизят вероятность LSPI!». Однако же содержание некоторых подобных компонентов было ограничено в моторном масле по другим причинам.

Создать сбалансированную формулу моторного масла – нелегкое дело, требующее комплексного решения таких задач как высокая степень защиты от износа, уменьшение температурных показателей турбированных двигателей, предотвращение образования отложений. К тому же масло должно работать и в качестве курьера по доставке модификаторов трения к узлам мотора, а теперь ещё и бороться с LSPI.

Сложно это или нет, но моторные масла нового поколения должны будут справляться с LSPI. По сути, им нужно будет пройти LSPI-тест, чтобы соответствовать новым спецификациям API SP и ILSAC GF-6, которые вступят в силу в середине 2019 года. Корпорация General Motors оказалась на шаг впереди с требованием для масла проходить собственный LSPI-тест. Обновлённая спецификация GM dexos1 (известная как dexos1 Gen 2) вступила в силу 31 августа 2017. В таблице более подробно объясняются детали спецификаций.

Сейчас вы можете особо не волноваться насчёт LSPI. Компьютер вашего авто запрограммирован на то, чтобы избегать условий работы, ведущих к преждевременному воспламенению, если вы конечно не делали чип-тюннинг непонятного происхождения. Поэтому, как только масла, предотвращающие LSPI, попадут на рынок, можно поспорить, что автопроизводители перепрограммируют автомобили, чтобы воспользоваться этим преимуществом в бесконечной гонке за лучшими показателями экономии топлива.

AMSOIL готовы к переменам 

Новая формула синтетических моторных масел Signature Series, XL Synthetic Motor Oil и OE Synthetic Motor Oil готова к борьбе с LSPI. Ранние результаты оказались отличными: экспериментальные формулы синтетического моторного масла AMSOIL обеспечивают 100-процентную защиту от LSPI в турбированных двигателях с непосредственным впрыском топлива. *

*На основании тестов двигателя в соответствии со спецификацией GM dexos1 Gen2.